Отрыв бурта у гильзы цилиндра
Как выглядят повреждения:
- бурт гильзы (это выступающий верхний край, которым гильза опирается на блок цилиндров) полностью отделился от самой гильзы;
- линия излома начинается от нижнего основания бурта и идёт вверх под углом примерно 30 градусов.
Как и почему это происходит
Главная причина — изгибающие нагрузки на бурт, которые возникают из-за неправильного монтажа гильзы или головки блока. В большинстве случаев трещины появляются уже в тот момент, когда мастер затягивает болты или шпильки головки блока цилиндров (ГБЦ). Если гильза установлена неправильно или посадочные места плохо подготовлены, при затяжке головки возникают огромные усилия, которые просто отламывают бурт.
Что нужно делать, чтобы этого избежать (технические требования)
Переход от опорной поверхности бурта к отверстию под гильзу в блоке обязательно должен быть выполнен с фаской (скруглением или снятой кромкой). Это нужно для того, чтобы гильза не упиралась своей кромкой в острый угол блока. Иначе при затяжке головки бурт очень легко надломится.
Если поверхность в блоке, на которую опирается бурт гильзы, неровная, её необходимо обработать на специальном оборудовании. Это нужно для того, чтобы опорная поверхность бурта гильзы и верхняя плоскость самого блока стали строго параллельны друг другу.
Конкретные причины:
- плохая подготовка посадочных мест под гильзы в блоке (грязные, неровные, без фасок);
- нарушение порядка и момента затяжки головки блока (не та последовательность, не то усилие);
- использование прокладок неправильной толщины или прокладок, которые уже были в употреблении (бывшие в употреблении прокладки уже спрессованы и не обеспечивают нужного прилегания);
- деформация самого блока после долгой эксплуатации — блок мог «повести» от времени и нагрузок.
Расход масла из-за деформации цилиндра
Деформация цилиндра как причина масложора
Как выглядят повреждения:
- на поршнях нет никаких следов износа или потёртостей — они выглядят нормально;
- поверхность цилиндров имеет неравномерные, отдельные, отполированные до блеска участки;
- из двигателя подтекает масло, и в первую очередь течь заметна по сальникам (коленвала, распредвала).
Как и почему это происходит
Неравномерный износ рабочей поверхности цилиндра — это всегда признак того, что цилиндр деформирован (потерял правильную круглую форму или стал конусом). Поршневые кольца рассчитаны на идеальную геометрию, и в деформированном цилиндре они не могут плотно прилегать к стенкам. В одних местах кольцо прижимается, в других — отходит. Через образовавшиеся зазоры масло свободно попадает в камеру сгорания (отсюда расход масла). Одновременно горячие газы прорываются в картер, повышая там давление. Из-за повышенного давления масло начинает выдавливаться через сальники и прокладки. Кроме того, из-за разрежения во впускном коллекторе масло может засасываться через направляющие втулки клапанов.
Конкретные причины:
- неравномерная или неправильная затяжка головки блока (болты затянуты с разным усилием или в неправильном порядке);
- плохое состояние поверхностей головки и блока в месте прилегания;
- грязная или повреждённая резьба на болтах или шпильках крепления головки;
- неподходящая или некачественная прокладка головки блока;
- отложения (накипь, грязь) в системе охлаждения, которые мешают равномерному охлаждению;
- проблемы с гильзами: некачественная посадка бурта, неправильное выступание гильзы над блоком, плохое состояние нижнего посадочного места гильзы.
Кавитация на гильзе
Когда охлаждающая жидкость «выбивает» дыры в гильзе
Как выглядят повреждения:
- на поверхности гильзы, в районе верхнего и нижнего посадочных мест в блоке, во многих местах видны сильные повреждения от кавитации;
- эти повреждения могут развиваться до такой степени, что в стенке гильзы появляются сквозные отверстия;
- кроме того, на стороне гильзы, которая контактирует с охлаждающей жидкостью (водяная рубашка), есть заметная коррозия.
Важное примечание: часто наблюдается переходная стадия, когда сначала коррозия разъедает поверхность, подготавливая почву для кавитации, а потом уже кавитация делает своё дело.
Как и почему это происходит
Кавитация возникает преимущественно в тех местах, где поршень меняет направление движения (перекладка поршня) — в верхней и нижней мёртвых точках. Она вызывается вибрацией (колебаниями) стенок цилиндра. Эти высокочастотные колебания создаются пульсацией давления газов в цилиндре, боковыми усилиями от поршня и самой перекладкой поршня. Когда стенка цилиндра вибрирует, охлаждающая жидкость не успевает следовать за её движениями. В момент, когда стенка отходит, в жидкости возникает зона пониженного давления, и там образуются мельчайшие пузырьки пара (как при кипении, но без нагрева). Когда стенка идёт обратно, эти пузырьки схлопываются с огромной силой. Высвобождающаяся при схлопывании энергия выбивает микроскопические частички материала из поверхности гильзы. Со временем это приводит к образованию каверн (ям, раковин), которые могут углубиться до сквозных отверстий.
Простыми словами: цилиндр вибрирует, от этих вибраций в охлаждающей жидкости возникают пузырьки, которые лопаются прямо у стенки и с каждым разом выбивают крошечный кусочек металла. Со временем это разрушает гильзу насквозь.
Конкретные причины:
- не соблюдён зазор между поршнем и цилиндром. Например, установлены б/у поршни (изношенные), которые болтаются в цилиндре и создают избыточные боковые удары и вибрации;
- неправильная посадка гильзы в блоке (гильза плохо закреплена, люфтит или перекошена);
- пониженное давление в системе охлаждения (например, из-за негерметичной крышки расширительного бачка). При пониженном давлении пузырьки образуются легче;
- неподходящее качество охлаждающей жидкости: отсутствие нужных ингибиторов (присадок, защищающих от кавитации и коррозии) или несвоевременная замена (рекомендуется менять каждые 2 года);
- дистиллированная вода непригодна в качестве охлаждающей жидкости — у неё нет защитных присадок, и она способствует и коррозии, и кавитации.
