На российском рынке тяжелой техники сложилась любопытная ситуация – многие предприятия комплектации ждут запуска конвейерной сборки одного мотора. Это рядный шестицилиндровый двигатель ЯМЗ-770, который давно фигурирует в новостях, но пока не имеет статуса серийного изделия. Однако, судя по последним заявлениям представителей Ярославского моторного завода, проект перешел в ту фазу, когда о нем можно говорить настоящем времени.
Масштабная реконструкция на Автодизеле (ЯМЗ)
Масштаб того, что сейчас происходит в Ярославле впечатляет. Под производство двигателей семейства ЯМЗ 770 отдан и практически полностью перестроен один из существующих цехов. На словах это старая площадка, но по факту — это современный высокотехнологичный корпус, который преобразился как снаружи, так и изнутри. Реконструкция затронула все слои производства. Самое главное — сборочный конвейер уже смонтирован и находится в рабочем состоянии. Инженеры пошли по пути разделения конвейерных потоков две отдельные ветки. На одной собирается шорт-блок ЯМЗ (базовый блок самого мотора), на второй параллельно происходит сборка головки цилиндров. Это позволяет синхронизировать процессы и избежать узких мест на финальной стадии. Сейчас завод завершает монтаж линии механической обработки — оборудования, которое будет заниматься финальной доводкой блока цилиндров и головки. Все необходимые станки уже законтрактованы и поставлены на производственную площадку, в данный момент проходят пусконаладочные работы. К октябрю этого года вся технологическая цепочка должна заработать в полную силу.
Кто заинтересован в силовых агрегатах ЯМЗ-770
Интерес к ЯМЗ-770 действительно беспрецедентный. Двигатель рассматривают не как узкоспециализированную разработку, а как универсальное решение для самых разных сегментов рынка. Силовой агрегат в сборе ЯМЗ-7750, двигатель агрегатирует новая механическая 14-ти ступенчатая коробка переключения передач ЯМЗ-2514. Вскоре ожидается роботизированная версия КПП с ретардером. Производители грузовиков, автобусов, строительной и сельскохозяйственной техники — все хотят интегрировать этот агрегат в свои машины. На сегодняшний день сформирован список компаний, которые уже получили образцы моторов и проводят их тестирование в реальных условиях эксплуатации. В этом списке автозавод Урал, а также нижегородское подразделение сборки грузовиков, известное автомобилями Валдай. Конкретно сейчас 770-й мотор испытывают на моделях Валдай 45 и Валдай 45 Про, техника уже демонстрировалась с этим агрегатом на профильных выставках. Среди заинтересованных сторон — белорусский гигант МАЗ, а также Гомсельмаш — производитель, который традиционно работает с тяжелой сельхозтехникой. Кроме того, ярославцы рассчитывают на сотрудничество с Ростсельмашем (техника РСМ) и Петербургским тракторным заводом (ПТЗ). Список данными предприятиями не ограничивается, мы перечислили только самые крупные предприятия.
Спецверсии моторов ЯМЗ-770
Один из самых интересных аспектов будущего ЯМЗ-770 — его адаптация для специальных условий. Конструкторы заявляют, что этот мотор сможет работать практически везде, прямо сейчас готовятся два образца двигателя для Рыбинской верфи. Это так называемое морское исполнение – Морской регистр, которое предполагает работу в специфических условиях повышенной влажности и солености воздуха. Адаптация моторов под морской регистр позволит сертифицировать их и под Речной регистр – для использования на реках и озерах. Более того, прорабатывается и вариант для работы под землей — шахтное исполнение. Это означает, что двигатель будет модифицирован для эксплуатации в замкнутых пространствах и, вероятно, получит усиленную систему защиты от вредных выхлопов.
Таким образом, ЯМЗ-770 претендует на роль универсального двигателя, способного заменить устаревшие агрегаты в самых разных нишах — от трюмов судов до карьеров и полей.
Конкуренция двигателей ЯМЗ-770 с продукцией КамАЗ
Нельзя обойти стороной тот факт, что у КамАЗа есть собственная перспективная рядная шестерка, которая по характеристикам является прямым конкурентом ярославской разработке. Однако в Ярославле к этому относятся без излишней нервозности. Разница, по мнению разработчиков, принципиальна. Мотор КамАЗа — конструктивно схожее решение, но с другими весовыми и габаритными характеристиками. Он немного массивнее и требует больше пространства в моторном отсеке. Для крупных магистральных тягачей это может быть и некритично, но для среднетоннажных грузовиков, строительной техники или автобусов, где важен каждый сантиметр подкапотного пространства, преимущество окна стороне ярославского мотора.
На заводе Автодизель ЯМЗ уверены рынок достаточно большой, чтобы найти потребителя на оба продукта. Производители будут делать выбор исходя из архитектуры своих машин, и в Ярославле не видят необходимости в жесткой конкурентной войне, а прогнозируют разделение сфер влияния.
Перспективные планы
График запуска ЯМЗ-770 четко расписан. Основная цель этого года — выпустить первые серийные экземпляры дизельной версии. Событие, которого ждали несколько лет, должно произойти уже этой осенью. Следующий этап развития проекта запланирован на 2028 год. К этому времени завод намерен освоить новую модификацию – газовый двигатель ЯМЗ-77004 CNG. Это полностью соответствует современному тренду на экологичность и экономичность, расширяет потенциальную аудиторию покупателей, особенно в сегменте городских автобусов и коммунальной техники. Путь у новой шестерки только начинается, ближайшие пару лет станут насыщенными событиями.
