Дефекты ЦПГ ЯМЗ часть 2: повреждения вызванные перегревом

Перегрев с одной стороны — задиры только на одной стороне поршня

Как выглядят повреждения

• Глубокие, шершавые задиры с темным налетом появляются лишь на одной из сторон поршня (неважно, с нагруженной или ненагруженной).
• Противоположная сторона поршня остается абсолютно чистой и неповрежденной.
• На начальном этапе проблемы зона поршневых колец тоже выглядит нормально.

Как и почему это происходит

Ключевое слово здесь — местный перегрев. Какая-то одна половина цилиндра нагревается гораздо сильнее другой. Из-за этого масляная пленка на этой горячей стороне полностью сгорает или разрушается. Поршень начинает тереться о стенку цилиндра почти на сухую, что и вызывает характерные задиры. То, что вторая сторона целая, доказывает: дело не в общем маленьком зазоре (иначе пострадали бы обе стороны), а именно в локальном перегреве.

Из-за чего это случается

Самая частая причина — воздушные пробки в «рубашке» охлаждения. Из-за неисправного термостата (заклинил в закрытом положении), сломанной помпы или просто сильных загрязнений антифриз не циркулирует должным образом. В результате в системе образуются паровые или воздушные пузыри, которые не отводят тепло от конкретного цилиндра, и он перегревается локально.

Общий перегрев — задиры по всей боковой поверхности

Как выглядят повреждения

• Темные, грубые на ощупь задиры покрывают всю боковую поверхность поршня.
• В районе колец видно, как материал поршня словно наволакивается, размазывается.
• Верхняя часть поршня (головка) при этом может выглядеть вполне нормально.

Как и почему это происходит

Это результат сильного общего перегрева всего двигателя. Мотор настолько горяч, что смазка теряет свои свойства и перестает работать по всей длине цилиндра. Возникает сухое трение по всей площади контакта, оставляющее глубокие борозды. Тот факт, что головка поршня не пострадала, говорит о том, что причина не в пожаре в камере сгорания, а именно в нарушении отвода тепла и, как следствие, смазки.

Из-за чего это случается

Любые серьезные неполадки в системе охлаждения — это может быть все, что угодно — от порванного ремня помпы до забитого радиатора или неработающего вентилятора, что приводит к катастрофическому росту температуры мотора.

Сухие прихваты головки поршня из-за проблемы с топливом

Как выглядят повреждения

• В верхней части поршня (на головке и жаровом поясе) видны локальные задиры и даже вырванные кусочки металла.
• В камере сгорания на поршне есть толстый слой нагара, по которому видны четкие следы струи топлива из форсунки (словно дорожки).
• Поверхность задиров грубая, рваная.

Как и почему это происходит

Главный виновник — плохая форсунка. Вместо того чтобы мелко распылить топливо, она льет его струей или плохо распыляет. Жидкое топливо попадает на стенки цилиндра и смывает с них масло (как растворитель). В то же время из-за плохого сгорания резко подскакивает температура, поршень расширяется еще сильнее. Там, где масла уже нет, возникает сухое трение в самом верху поршня (жаровой пояс). От трения и жара металл поршня размягчается и начинает «прилипать» к стенке цилиндра.

Из-за чего это случается

Неисправности топливной системы — в первую очередь проблемы с форсунками (закоксованы, залипают, неправильно распыляют).

Комбинация перегрузки и перегрева — смешанный прихват от перегрузки и малого зазора

Как выглядят повреждения

• Поршень поврежден по всей поверхности, но по-разному. Самые сильные, темные, рваные, с трещинами задиры — на головке поршня.
• К низу поршня повреждения становятся менее глубокими.
• Кольца тоже пострадали, причем маслосъемное кольцо пострадало меньше, чем компрессионные (верхние).

Как и почему это происходит

Сценарий такой — из-за большой перегрузки (или проблем с питанием/охлаждением) сильно перегревается именно головка поршня. Она расширяется, и зазор в верхней части цилиндра исчезает — отсюда дикие задиры наверху. Но если бы проблема была в изначально малом зазоре, то низ поршня, где зазор всегда меньше, пострадал бы сильнее всего. А здесь наоборот — верх «убит», а низ почти цел. Значит, первопричина — именно перегрузка и перегрев верхней части.

Из-за чего это случается

• Эксплуатация нового (необкатанного) мотора под большими нагрузками. Детали еще не притерлись, а их уже нагружают «по полной».
• Слишком высокая температура в камере сгорания, вызванная проблемами с питанием (бедная или богатая смесь, раннее зажигание/впрыск).
• Все те же неполадки в системе охлаждения, которые не дают отводить тепло от головки поршня.