Двигатель ЯМЗ-535, это перспективный рядный (L-образный) четырехцилиндровый дизель, производства Ярославского моторного завода. В связи с введением заградительных санкций, на поставку комплектующих импортного производства, в том числе топливной аппаратуры Bosch, завод ЯМЗ был вынужден внести изменения в конструкцию мотора ЯМЗ-534 – так появилось семейство ЯМЗ 535.
Двигатели ЯМЗ-535, их модификации и комплектации предназначены для установки на автомобили МАЗ, Урал, автобусы ЛиАЗ, а также большой спектр внедорожной техники. Предусмотрены две версии исполнения моторов ЯМЗ-535: дизельная и газовая. Дизельная версия предназначена для среднетоннажных грузовиков МАЗ и УРАЛ-80, 12-ти тонного Валдая с кабиной Foton, автобусов ПАЗ Citymax 9 и ЛиАЗ-4292, экскаваторов ЭксМаш Е-225 / Е-245. Газовая версия ЯМЗ-535 CNG LB будет устанавливаться на автомобиль ГАЗон 10т, автобусоы ПАЗ Citymax 9, ПАЗ Вектор и ЛиАЗ-4292.
Запуск серийного производства, нового дизельного мотора ЯМЗ 535, запланирован на конец 2023г..
Семейство ЯМЗ-535 не точная копия 534 мотора, оно отличается увеличенным до 5,1 литров рабочим объемом и большей мощностью. Мощность кВт (л.с.) для дизельной версии 176 (240), для газовой 154 (210). Для коррекции объема двигателя ЯМЗ-535 выполнен оригинальный коленвал с большим радиусом кривошипа. Топливная аппаратура изготавливается на заводах ЯЗДА и АЗПИ. Электронный блок управления (ЭБУ) производства «Итэлмы»
Базовой моделью является мотор ЯМЗ-535, он представляет собой четырехцилиндровый рядный четырехтактный дизель с турбонаддувом. Более поздние модификации будут различаться в основном регулировками топливной аппаратуры, за счет изменения параметров настройки ЭБУ в мощностном диапазоне от 190 до 240 л.с..
Двигатель ЯМЗ 535 имеет четыре цилиндра, расположенных рядно-вертикально, с рабочим объемом камеры сгорания 1275 см³ каждый. Принцип работы четырехтактный, характерный для двигателей Отто, порядок работы цилиндров 1-5-3-6-2-4, впрыск непосредственный, степень сжатия 17,5.
Блок цилиндров ЯМЗ-535 – базовая запчасть двигателя ЯМЗ-535, одна из корпусных деталей служащих каркасом мотора и обеспечивающих жесткость всей конструкции. Блок цилиндров отлит из серого чугуна, с замкнутым силовым поясом водяной рубашки: вокруг каждого из четырех отверстий под гильзу цилиндра и силовых полостей в районе коренных опор коленвала. В левой верхней части блока цилиндров имеется расточка под распределительный вал, над тоннелем распредвала восемь вертикальных шахт для штанг толкателя.
Шестеренный привод служит для работы всех агрегатов ЯМЗ-535, расположенных в задней части двигателя. Корпус шестерен находится в задней части блока цилиндров ЯМЗ-535, он вместе с картером маховика создает пространство под размещение шестерен приводов агрегатов и масляного насоса, так же служит для крепления ТНВД и компрессора пневмотормозов. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала (сборка этой пары производится по меткам на зубьях) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Шестерня распределительного вала приводит в действие шестерню ТНВД и воздушного компрессора (через промежуточную шестерню). Шестеренчатый привод закрывается картером маховика, устанавливаемым на корпус шестерен.
Передняя крышка блока цилиндров ЯМЗ-535 создает уплотнение носка коленвала (через манжету).
Четыре гильзы цилиндра ЯМЗ-535 из фтористого чугуна, за счет чистоты обработки (для плотного вхождения верхнего бурта) и уплотнительных колец (в нижнем посадочном поясе), дополнительно увеличивают жесткость.
Поршень ЯМЗ-535 цельнолитой, наружная поверхность выполнена соосно с центральной камерой сгорания, с тремя посадочными проточками под поршневые кольца и «неризистовой» вставкой из жаропрочного чугуна (под верхнее компрессионное кольцо). Имеет два масляных канала, в зоне подводящего на юбке выточка под форсунку. Поршневые кольца ЯМЗ-535 чугунные, верхнее (первое) и второе - компрессионные (сечение и покрытие отличаются), третье – маслосъемное с витым расширителем. Поршневой палец ЯМЗ-535 плавающего типа со стопорными кольцами (ограничивают осевое смещение), устанавливается в поршень. Изготовлен из стали с цементированием, пустотелый.
Форсунка охлаждения поршня ЯМЗ-535 конструктивно проста: корпус с припаянными трубкой подачи масла и кронштейном.
Головка блока общая на все цилиндры ЯМЗ-535, со сложной полостью охлаждения (совмещается с блоком болтовыми соединениями) и впускного воздушного коллектора. В ГБЦ размещены направляющие втулки, седла, траверсы, стойки и коромысла клапанов, клапаны с пружинами.
Отличительная особенность ЯМЗ-535 — оригинальный коленвал, с большим чем у ЯМЗ-534 радиусом кривошипа. Коленчатый вал ЯМЗ-535 кованый стальной, представляет единое целое с противовесами, шейки закалены методом ТВЧ, динамически сбалансирован. В передней части имеет выступ для крепления гасителя крутильных колебаний и фланца отбора мощности, на хвостовике выступ для установки шестерни коленвала ЯМЗ-535 и крепления маховика. Шестерня коленчатого вала приводит в действие шестерню распредвала (сборка производится по меткам на зубьях) и шестерню масляного насоса (через промежуточную шестерню). Вкладыши ЯМЗ-535, шатунные и коренные - разъемные (верхние и нижние не взаимозаменяемы), выполнены из стали с рабочим слоем (бронзовым напылением).
Шатун ЯМЗ-535 из стали, нижняя головка разъемная, сечение двутавровое, у верхней головки усиление. Крышки нижней головки не взаимозаменяемы и изготавливаются под конкретный шатун, бронзовая втулка поршневого пальца - запрессованная с дальнейшей доработкой. По массе шатуны разбиты на три группы: А, В и С, на один двигатель допускается установка только одной группы шатунов.
Гаситель крутильных колебаний ЯМЗ-535 крепится к передней части коленчатого вала, это точное изделие жидкостного типа, чувствительное к механическим повреждениям. Необходимо проверять гаситель крутильных колебаний на наличие сколов и выбоин, так как они зачастую служат причиной неисправности, что в свою очередь может привести к поломке коленвала. При сохранности срок службы гасителя приравнивается к сроку эксплуатации двигателя.
Картер маховика ЯМЗ-535 замыкает заднюю плоскость блока цилиндров и отделяет его от маховика, имеет расточку под фланец стартера, размерность под SAE 3.
Маховик ЯМЗ 535 изготовлен из серого чугуна, динамически сбалансирован, крепится болтовым соединением к хвостовику коленвала. Сверху на маховик напрессован зубчатый венец (обод) для вращения стартером.
В соответствии с тактами работы двигателя и порядком работы цилиндров, газораспределительный механизм впускает воздух в камеру сгорания и удаляет отработанные газы. Расположение механизма верхнее, четыре клапана на цилиндр (по два впускных и выпускных), с нижним расположением распредвала. Вал распределительный ЯМЗ-535 стальной, с закалкой кулачков на высокую твердость. Расположен в левой верхней части блока цилиндров в специальной расточке. Шестерня распределительного вала ЯМЗ-535 расположена в шестеренном приводе агрегатов, приводится в действие от шестерни коленвала, приводит в действие шестерню ТНВД и воздушного компрессора (через промежуточную шестерню). Толкатели ЯМЗ-535 поступательно движущиеся - роликовые, выполнены из подшипниковой стали и закалены на высокую прочность. Штанги толкателей ЯМЗ-535 унифицированы для впускных и выпускных клапанов, изготовлены из закаленной стали. Коромысла из стали, штампованные с бронзовой втулкой, коромысла впускных клапанов короче выпускных. Впускные клапаны диаметром 36 мм, термообработанные из жаропрочной легированной стали, целиковые. Впускные клапаны диаметром 34 мм, термообработанные, тарелки и отрезок стержня из жаропрочной стали, стержень из легированной, сварные. Клапаны устанавливаются в универсальных втулках, служащих направляющими, уплотняются манжетами. Каждый клапан снабжен одной пружиной из легированной стали диаметром 3.9 мм. Траверсы закаленные стальные, идентичные для впускных и выпускных клапанов.
Картер масляный ЯМЗ-535 стальной штампованный, мокрого типа. Движение смазочных материалов от заборника, осуществляет масляный насос ЯМЗ-535, последовательно прогоняя их через жидкостно-масляный теплообменник и фильтр. После очистки масло попадает в главную магистраль, находящуюся в блоке цилиндров и далее передается к смазываемым поверхностям. Для поддержания постоянного давления в системе применяется дифференциальный клапан.
Система охлаждения жидкостного типа, состоящая из циркуляционного водяного насоса, пластинчатого жидкостно-масляного теплообменника и термостатов (совмещены в единый сервисный модуль), теплообменник рециркуляции отработавших газов и вентилятор. Охлаждающая жидкость до достижения 82°C проходит по малому кругу, от 83 до 98 градусов происходит постепенное открытие клапана, далее циркуляция происходит по большому кругу. Сервисный модуль спроектирован для сокращения числа соединений и патрубков, прикрепляется через прокладку к блоку двигателя. Водяной радиатор и охладитель надувочного воздуха типа «воздух-воздух» смонтированы на автомобиле.
Топливная система аккумуляторного типа – Common Rail, с электронным блоком управления (ЭБУ) подачей топлива производства ЯЗДА и АЗПИ. Схема работы системы стандартна: горючее из бака проходит по магистрали до фильтра грубой очистки топлива (отстойник), через него и охладитель ЭБУ забирается топливным насосом высокого давления ЯМЗ-535 (ТНВД), и под давлением выбрасывается в рампу, из которой распределяется по индивидуальным форсункам. Работой форсунок управляет ЭБУ – руководствуясь показателями датчиков, посредством электронного импульса, определяет оптимальную длительность впрыска топлива в каждый цилиндр (точно дозирует количество).
Система выпуска отработавших газов призвана отводить отработавшие газы из камер сгорания.
Турбонаддув предназначен для увеличения силовых показателей двигателей ЯМЗ-535. Двигатель оборудован турбокомпрессором, использующим энергию выхлопных газов для наддува двигателя. Турбокомпрессор крепится к выпускным коллекторам корпусом турбины. Выходной патрубок корпуса компрессора соединен через патрубки и охладитель наддувочного воздуха со впускными коллекторами двигателя. Повышая давление, тем самым он увеличивает количество кислорода в цилиндре и способствуем сжиганию большего количества топлива, за счет чего повышается мощность двигателя при умеренной тепловой напряженности. Максимально повысить плотность воздуха, за счет извлечения тепла из потока, позволяет охладитель наддувочного воздуха (интеркулер), устанавливаемый на автомобиле. Турбокомпрессор (ТКР) двигателя ЯМЗ-535 имеет радиальную центростремительную турбину и центробежный компрессор.
Система рециркуляции отработавших газов ЯМЗ-535 призвана снизить вред природе от сжигаемого топлива (за счет уменьшения окислов азота), путем подачи части отработавших газов обратно в камеру сгорания, без ЕГР. Для эффективной работы системы газы должны быть охлаждены.
Стандартная система электрооборудования однопроводная, постоянного тока с номинальным напряжением 24В. Для отдельных видов изделий возможна установка электрооборудования на 12В. Отрицательный полюс источника тока соединяется с корпусом. Стартер служит для запуска двигателя, генератор для обеспечения питания систем техники и поддержания заряда аккумуляторной батареи.
Привод вентилятора ЯМЗ-535 устанавливается в лобовой части блока цилиндров, выше оси вращения коленвала, приводится ременной передачей.
Вентилятор с вязкостной муфтой, предназначены для включения и выключения вентилятора в зависимости от условий эксплуатации, с крыльчаткой из пластика.
Ременный привод служит для работы агрегатов ЯМЗ-535, расположенных в передней части двигателя.
Подробно с техническими характеристиками и сферой применения двигателей ЯМЗ-535 позднее можно будет ознакомиться на странице нужной модели.
Для уточнения возможности предзаказа нового двигателя ЯМЗ-535, Вы можете направить заявку на нашу почту.
Заказать
