ЯМЗ-238

Двигатель ЯМЗ-238

ЯМЗ-238 и его история

ЯМЗ-238 — V-образный восьмицилиндровый (V8) двигатель Ярославского моторного завода. Это один из первых из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ. Выпуск двигателей ЯМЗ-238 начался в 1961 году.

Разработка двигателя ЯМЗ-238 началась как эволюционное развитие удачной линейки ЯМЗ-236, его получили путем добавления к дизелю ЯМЗ-236 еще двух цилиндров. Унификация запчастей между моторами ЯМЗ-238 и ЯМЗ-236 очень высокая. Первые образцы увидели свет в 1961 году, а серийное производство стартовало в 1965-м. Главной задачей было создать более мощный и тяговитый агрегат для стремительно растущего парка советских грузовиков, автобусов, строительной и военной техники. И с этой задачей конструкторы справились блестяще.

ЯМЗ-238 никогда не был застывшей конструкцией, за десятилетия он прошел огромный путь модернизации. От базовых 180-240 л.с. двигатель развился до 300-330 л.с. и более (ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238ДЕ2) за счет внедрения турбонаддува, промежуточного охлаждения наддувочного воздуха (интеркулеров), оптимизации камер сгорания и систем впрыска. Это позволило не только повысить мощность и крутящий момент, но и снизить расход топлива и токсичность выбросов (хотя соответствие современным нормам Евро-4/5 потребовало уже более радикальных изменений и перехода на Common Rail).

Основные технические характеристики двигателя ЯМЗ-238

• Тип: 4-тактный дизельный с непосредственным впрыском
• Компоновка: V-образный, 8 цилиндров, угол развала 90°
• Рабочий объем: 14,86 л
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 130 мм / 140 мм
• Степень сжатия: 16,5 (атмосферные), ~16.0 (турбо ранние), ~17.5 (турбо с интеркулером)
• Номинальная мощность: эволюция от 180 л.с. до 330-360 л.с при 2100 об/мин
• Максимальный крутящий момент: от 667 Н·м до 1275 Н·м в диапазоне 1100-1500 об/мин
• Масса (сухой): ~ 1100 кг (зависит от комплектации)
• Порядок работы цилиндров: 1-5-4-2-6-3-7-8
• Система газораспределения: OHV, 2 клапана на цилиндр (впускной Ø 56,5 мм, выпускной Ø 50,8 мм), зазоры 0.25-0.30 мм (холодный)

Конструктивные особенности дизеля ЯМЗ-238

Блок цилиндров: Чугун, с "мокрыми" гильзами из специального чугуна. Валики коренные (5 опор) и шатунные – полые, маслоканалы высверлены в теле коленвала. Шатуны – стальные усиленные, с косым разъемом нижней головки.

Коленвал: Кованая сталь, с противовесами. Радиальное биение допуск ≤ 0.03 мм. Осевой зазор регулируется упорными полукольцами.

Головки блока цилиндров (ГБЦ): Чугун, по одной на ряд. Крепление – 4 шпильки М14 на цилиндр (момент затяжки ~200-220 Н·м). Прокладка ГБЦ – сталеасбестовая, многослойная стальная (поздние).

Топливная система:
Ранние - рядный ТНВД (ЯЗДА) с механическим регулятором, давление впрыска ~ 17-20 МПа. Форсунки с давление начала впрыска ~ 17.5 МПа.
Более поздние моторы: ТНВД с электронным управлением (EDC), давление до 160 МПа.

Турбонаддув:
Ранние (ЯМЗ-238НД): турбокомпрессор ТКР-7Н или ТКР-11 (1 шт.), давление наддува ~ 0.6-0.7 бар.
Более поздние под интеркулер воздух-воздух устанавливаемый на изделиях: турбокомпрессор ТКР-7Н-1, ТКР-11С (или аналог), давление наддува до 1.4-1.6 бар.

Система смазки: Комбинированная, давление 0.4-0.55 МПа, 0.45-0.7 МПа (номинальные обороты). Масляный насос шестеренчатый. Фильтры: полнопоточный со сменным элементом, центрифуга (с 80-х). Маслоемкость ~ 28-32 л (с фильтрами).

Система охлаждения: Жидкостная, закрытая, с расширительным бачком. Центробежный насос. Термостат Т-108 (82±2°С). Радиатор трубчато-пластинчатый. Емкость системы ~ 50-60 л.

Сильные стороны ЯМЗ-238

Ресурс: 800 000 - 1 000 000+ км (наддувные, при правильном ТО).

Ремонтопригодность: Мокрые гильзы, доступность запчастей, модульность конструкции.

Крутящий момент: Высокий и "низовой" (70-80% от max уже при 1000-1200 об/мин).

Топливная адаптивность: Работа на любом ДТ, включая арктическое.

Унификация: Высокая степень общности деталей между модификациями и с двигателем ЯМЗ-236.

Сфера применения двигателя ЯМЗ-238

ЯМЗ-238 стал поистине универсальным мотором:
- Грузовые автомобили: МАЗы («500-й» и последующие серии), КрАЗы, Уралы, ЗИЛы (модели с колесной формулой 6х4 и 8х8).
- Автобусы: Городские, пригородные и междугородние автобусы ЛиАЗ, Ikarus (для СССР).
- Строительная и дорожная техника: Кран-манипуляторы, экскаваторы, бульдозеры, автогрейдеры, асфальтоукладчики.
- Коммунальная техника: Мусоровозы, снегоуборочные машины, илососы.
- Военная техника: Множество моделей грузовиков, тягачей, шасси для спецсистем.
- Судовые установки и электрогенераторы.

Двигатель ЯМЗ-238 не просто прошел испытание временем, а продолжает оставаться востребованным, надежным и узнаваемым в России и далеко за ее пределами, его легендарная «неубиваемость» до сих пор остается эталоном. История двигателя ЯМЗ-238 — это история инженерной мысли, проверенной миллионами моточасов на самых суровых дорогах и бездорожье.

Купить двигатель ЯМЗ-238

Купить новый двигатель ЯМЗ-238, по низкой цене, можно направив нам заявку.