Дефекты ЦПГ ЯМЗ часть 3: сухой прихват

1. Сухой прихват на юбке из-за масляного голодания

   Как выглядят повреждения

   • На той стороне поршня, которая принимает основную нагрузку, видны задиры. Они могут даже немного заходить в зону, где работают поршневые кольца.
   • На противоположной стороне тоже есть небольшие ответные царапины, но они слабее.
   • Самое главное отличие: поверхность этих задиров выглядит «свежей», металлически чистой, без темного нагара и блестящих полированных участков. Она просто грубая и матовая.

   Как и почему это происходит

   Чистый металл на месте повреждений — это явный признак того, что в момент соприкосновения поршня и цилиндра между ними не было масла вообще. Произошло банальное «масляное голодание». Поршень и стенка цилиндра встретились «голым» металлом, что и вызвало мгновенное задирание.

   Из-за чего это случается

   • Поломка масляного насоса или другие неисправности системы смазки, из-за которых масло перестает поступать к парам трения.
   • Критически низкий уровень масла в поддоне картера. Например, маслозаборник насоса просто не может захватывать масло, или масла так мало, что оно разбрызгивается и не попадает на стенки цилиндров.

2. Сухие прихваты из-за переизбытка топлива смывающего масло

   Как выглядят повреждения

   • На боку поршня появляются характерные узкие и длинные полосы-задиры.
   • При этом зона поршневых колец часто остается неповрежденной.
   • На самих кольцах видны следы прижогов (они как будто «пригорели» к цилиндру).

   Как и почему это происходит

   Проблема приходит со стороны топлива. Если по какой-то причине топливо не сгорает полностью в камере сгорания, его пары конденсируются (оседают) на относительно холодных стенках цилиндра. Жидкое топливо, особенно бензин, работает как растворитель — оно просто смывает масляную пленку со стенок. Оставшись без смазки, поршень трется о цилиндр на сухую. Но поскольку контакт происходит неравномерно, на поршне образуются не сплошные задиры, а длинные борозды в тех местах, где масла не было.

   Из-за чего это случается

   • Нарушение сгорания — неправильная топливовоздушная смесь (слишком богатая), не вовремя зажигание (на бензине) или плохая работа форсунок (на дизеле). Все это приводит к тому, что часть топлива не сгорает.
   • Низкая компрессия — из-за износа цилиндро-поршневой группы топливная смесь плохо сжимается и не может нормально воспламениться и сгореть.

3. Сухие прихваты из-за прижогов на кольцах

   Как выглядят повреждения

   • Сначала повреждаются поршневые кольца — на них появляются прижоги.
   • Затем, как следствие, начинаются задиры на жаровом поясе (самый верх поршня над верхним кольцом).
   • После этого повреждения распространяются дальше вниз, на всю боковую поверхность поршня.

   Как и почему это происходит

   Здесь запускается «цепная реакция». Всё начинается с того, что по какой-то причине нарушается смазка в паре кольцо-цилиндр. Кольца начинают тереться «на сухую», перегреваются и пригорают к стенкам (образуются те самые прижоги). Представьте, что кольца теперь не скользят, а «царапают» цилиндр, и на стенках остаются сухие полосы. Теперь по этим полосам скользит сам поршень. Первым делу страдает его верхняя часть (жаровой пояс), которая врезается в сухие участки. А дальше процесс только усугубляется, и задиры сползают все ниже и ниже.

   Из-за чего это случается

   • Плохая обработка цилиндра — после ремонта могли неправильно отхонинговать стенки (не та шероховатость, закрытые поры), из-за чего масло плохо держится на них.
   • Низкое качество масла или его несоответствие двигателю.
   • Перегрев цилиндра, из-за которого масло просто стекает или выгорает.
   • Избыток топлива, который, как мы уже знаем, смывает масло.
   • Грязь внутри двигателя, попавшая туда при сборке или из-за грязного воздуха (плохой фильтр), которая действует как абразив и разрушает масляную пленку.
   • Сбои в системе охлаждения, ведущие к общему перегреву.