Абразивный износ (грязь внутри двигателя)
Расход масла из-за абразивного износа деталей
Как выглядят повреждения:
- поверхность поршня стала сероватого оттенка, на ней видны продольные царапины и потёртости;
- если присмотреться, в материале поршня заметно множество мелких посторонних частиц, словно въевшихся в металл;
- рабочие кромки поршневых колец затупились, сами кольца стали тоньше по ширине и потеряли упругость (жёсткость);
- канавки в поршне, в которые укладываются кольца, тоже изношены;
- в цилиндре наблюдается характерный бочкообразный износ — то есть стенка стерта больше в средней части, чем вверху и внизу.
Как и почему это происходит
Все эти признаки указывают на одно — в масле был абразив. Мелкие твердые частицы (пыль, песок, металлическая стружка) попали между поршнем, кольцами и стенкой цилиндра и сработали как наждак. Они постепенно стирали металл. Из-за того, что кольца износились и потеряли упругость, они перестали плотно прилегать к стенкам цилиндра. В результате масло начало свободно проникать в камеру сгорания (расход масла вырос), а горячие газы из камеры сгорания стали прорываться в картер двигателя (повысилось давление газов). Из-за этого давления масло начинает выдавливаться через сальники и прокладки, и двигатель «потеет».
Из-за чего это случается:
- Грязный воздух — где-то в системе впуска есть подсос воздуха в обход воздушного фильтра, либо сам фильтр плохой или поврежден. Пыль и песок засасываются прямо в цилиндры.
- Грязная сборка — при ремонте двигателя детали были плохо вымыты, и грязь попала внутрь.
- Редкая замена масла — продукты естественного износа (металлическая пыль) не удаляются вовремя из двигателя, накапливаются в масле и начинают работать как абразив. В этом случае сильнее всего страдают именно кромки колец.
Избыток топлива убивает масло
Расход масла из-за сильного износа (топливо разжижает масло)
Как выглядят повреждения:
- поршневые кольца изношены очень сильно;
- а вот сама боковая поверхность поршня (юбка) изношена сравнительно слабо, хотя на ней есть места с задирами от сухого трения.
Как и почему это происходит
Здесь первопричина — избыток топлива в камере сгорания (слишком богатая смесь). Несгоревшее топливо стекает вниз по стенкам цилиндра и смешивается с маслом, разжижая его. Жидкое масло уже не может нормально удерживаться на стенках и не создает прочную пленку. Из-за плохой смазки начинают быстро изнашиваться самые нагруженные элементы — поршневые кольца, их канавки и стенки цилиндров. Юбка поршня страдает меньше, потому что она получает смазку свежим маслом из поддона, которое еще не успело смешаться с топливом. Но когда продукты износа из верхней части поршня попадают в масло, начинается лавинообразный износ всех трущихся пар: шеек коленвала, поршневых пальцев и т.д.
Из-за чего это случается:
- неисправности в системе питания, из-за которых топливо подается в избытке (богатая смесь);
- на бензиновых двигателях — еще и проблемы с зажиганием (нет искры, топливо не сгорает и стекает в масло);
- пониженная компрессия — смесь плохо воспламеняется, часть топлива уходит в масло;
- на дизелях — неправильный зазор между поршнем и головкой, что нарушает процесс сгорания.
Расход масла после небольшого пробега
Масложор без заметного износа (проблемы приработки)
Как выглядят повреждения:
- визуально поршни и кольца выглядят почти новыми, явного износа не видно;
- однако острые рабочие кромки колец стали неровными, затупленными и заметно потертыми.
Как и почему это происходит
Двигатель прошел совсем немного, но уже начал «жрать» масло. Проблема в том, что масляная пленка не смогла сформироваться на стенках цилиндра должным образом. Кольца работали в условиях плохой смазки и просто «стерли» свои острые кромки. Из-за того что кромки затупились, при движении поршня возникают гидродинамические силы: кольца как бы приподнимаются над поверхностью цилиндра, и масло начинает свободно засасываться в камеру сгорания. Интересный момент: если просто поменять кольца на новые, проблема часто уходит. Но это происходит не потому, что новые кольца лучше, а потому что при повторной сборке двигателя обычно устраняют причину: лучше очищают детали, исправляют проблемы со сгоранием, используют нормальное масло.
Из-за чего это случается:
- плохое хонингование цилиндра при ремонте — если на стенках неправильная шероховатость или структура, масло просто не держится на них;
- низкое качество масла или слишком поздняя первая замена после ремонта — продукты приработки (металлическая пыль) должны быть удалены как можно быстрее, иначе они начинают работать как абразив;
- грязь, оставшаяся в двигателе при сборке;
- избыток топлива (разжижает масло) или перегрев стенок цилиндра (масло выгорает и не смазывает).
Деформация цилиндра
Расход масла из-за того, что цилиндр потерял форму
Как выглядят повреждения:
- сам поршень выглядит нормально — на нем нет ни износа, ни задиров, ни потёртостей;
- а вот стенки цилиндра выглядят странно — износ на них распределен неравномерно, и местами поверхность буквально отполирована до зеркального блеска;
- при этом масло уходит из двигателя, и течь заметна в первую очередь по сальникам.
Как и почему это происходит
Цилиндр потерял правильную круглую форму — он стал овальным или «повело» его в каком-то другом направлении. Это называется деформацией цилиндра. Поршневые кольца, которые идеально подогнаны под правильную геометрию, просто не могут плотно прилегать к стенке деформированного цилиндра. Где-то они прижимаются, где-то отходят. Через зазоры масло свободно попадает в камеру сгорания (отсюда расход масла), а газы прорываются в картер (повышается давление). Из-за повышенного давления масло начинает выдавливаться через сальники и прокладки. Кроме того, из-за разрежения во впускном коллекторе масло может засасываться через направляющие втулки клапанов.
Из-за чего это случается:
- неравномерная затяжка головки блока цилиндров (ГБЦ) — болты затянуты с разным усилием, из-за чего цилиндры деформируются;
- грязная или поврежденная резьба крепежных болтов, либо плохая прокладка ГБЦ;
- плохое состояние поверхностей блока и головки, которые прилегают друг к другу;
- отложения накипи и грязи в системе охлаждения, которые мешают равномерному охлаждению;
- проблемы с гильзами — неправильная посадка бурта гильзы, неверное выступание гильзы над блоком, плохое состояние посадочных мест в блоке;
- для сухих гильз (без уплотнительных колец) одинаково вреден как слишком слабый, так и слишком сильный натяг при запрессовке;
- в посадочных местах под сухие гильзы может возникать контактная коррозия, которая нарушает прилегание гильзы;
- для воздушного охлаждения — отдельно стоящие цилиндры должны быть строго параллельны, а при общей головке все цилиндры должны быть одинаковой высоты.
