Диагностика неисправностей турбокомпрессора и их причины

Выявление неполадок по косвенным признакам

Турбированный двигатель ЯМЗ в исправном состоянии имеет характерный, ровный рабочий звук. Любое устойчивое изменение акустики часто указывает на возникшую проблему с турбокомпрессором или его обвязкой.

• Причина резкого усиления или появления свиста: чаще всего это свидетельствует о разгерметизации. Происходит утечка воздуха в магистралях между турбокомпрессором и впускным коллектором либо утечка отработавших газов в соединениях на выпуске. Альтернативная серьёзная причина — механический дефект вращающегося роторного вала турбины.
• Причина прерывистого, пульсирующего или «воющего» шума: такая картина может наблюдаться при частичном засорении проточной части турбокомпрессора (например, нагаром) либо при постоянной эксплуатации двигателя в нештатном режиме, когда частота вращения коленвала слишком мала для текущей нагрузки.
• Причина возникновения заметной вибрации: как правило, это прямое указание на критическое повреждение ротора турбокомпрессора, приведшее к его разбалансировке.
• Причина внезапного снижения шума, сопровождающегося густым чёрным или сизым дымом из выхлопа: это комплексный симптом, однозначно указывающий на полный отказ турбокомпрессора и прекращение его основной функции — нагнетания воздуха. В данной ситуации требуется немедленная остановка двигателя для предотвращения каскадных повреждений.

Детальный разбор неполадок и их возможных причин

Перед тем как сделать вывод о неисправности именно турбокомпрессора, необходимо проверить исправность сопутствующих систем двигателя.

Недостаток мощности двигателя (двигатель «не тянет»):

1. Загрязнение воздушного фильтра, создающее избыточное сопротивление на впуске.
2. Снижение эффективности или засорение трубок охладителя наддувочного воздуха (интеркулера).
3. Засорение, механическая деформация (пережим) или негерметичность впускных воздушных патрубков на участке от воздушного фильтра до турбокомпрессора.
4. Засорение, деформация или негерметичность патрубков наддувочного воздуха на участке от турбокомпрессора до двигателя.
5. Попадание постороннего предмета в воздушный тракт между фильтром и турбиной.
6. Чрезмерное сопротивление в системе выпуска отработавших газов (засорение).
7. Утечка воздуха или выхлопных газов в местах соединения турбокомпрессора с впускным или выпускным коллектором двигателя.
8. Загрязнение или механическое повреждение корпуса турбинной части.
9. Физическое повреждение лопаток колёс турбокомпрессора.
10. Некорректная работа системы регулирования давления наддува (неисправность перепускного клапана, актуатора или его управления).

Чёрный дым в отработавших газах (сажевый, от неполного сгорания):

1. Загрязнение воздушного фильтра.
2. Засорение или пережатие впускных воздушных патрубков до турбокомпрессора.
3. Засорение или пережатие патрубков наддувочного воздуха после турбокомпрессора.
4. Утечка воздуха или выхлопных газов на стыках турбокомпрессора с двигателем.
5. Повреждение или засорение проточной части самого турбокомпрессора.
6. Неправильное функционирование системы регулирования давления наддува (перепускной клапан).

Сизый (сизый) дым в отработавших газах (масляный):

1. Засорение системы вентиляции картерных газов (сапуна).
2. Общий повышенный расход масла двигателем.
3. Повреждение или деформация сливного маслопровода турбокомпрессора.
4. Повреждение турбокомпрессора, в частности износ уплотнений вала.
5. Продолжительная работа двигателя на режиме холостого хода.
6. Неисправность пневматического компрессора, приводящая к попаданию масла в систему.

Появление ненормального шума (свист, вой, скрежет):

1. Загрязнение воздушного фильтра.
2. Недостаточная герметичность соединения между корпусом воздушного фильтра и турбокомпрессором.
3. Засорение или пережатие впускных воздушных патрубков до турбокомпрессора.
4. Засорение или пережатие патрубков наддувочного воздуха после турбокомпрессора.
5. Попадание постороннего предмета в тракт между воздушным фильтром и турбокомпрессором.
6. Засорение или механическое воздействие на систему выпуска газов.
7. Утечка воздуха или выхлопных газов в зоне соединения турбокомпрессора с двигателем.
8. Недостаточное давление или подача смазочного материала в турбокомпрессор.
9. Механическое повреждение внутренних компонентов турбокомпрессора.
10. Эксплуатация двигателя на недостаточных для текущей нагрузки оборотах.
11. Некорректная работа системы регулирования давления наддува (перепускной клапан).

Чрезмерный расход моторного масла:

1. Загрязнение воздушного фильтра.
2. Засорение системы вентиляции картерных газов (сапуна).
3. Засорение или пережатие впускных воздушных патрубков до турбокомпрессора.
4. Недостаточная смазка подшипникового узла турбокомпрессора.
5. Засорение или перегиб сливного маслопровода турбокомпрессора.
6. Механическое повреждение турбокомпрессора, приводящее к утечке масла.
7. Длительная работа двигателя на режиме холостого хода.
8. Неисправность пневматического компрессора.

Обнаружение масла в воздухозаборных патрубках ПЕРЕД турбокомпрессором:

1. Загрязнение воздушного фильтра.
2. Засорение или пережатие самих воздухозаборных патрубков.
3. Неисправность пневмокомпрессора (масло поступает из его системы).

Обнаружение масла в воздушных патрубках ПОСЛЕ турбокомпрессора (в интеркулере):

1. Загрязнение воздушного фильтра.
2. Засорение системы вентиляции картерных газов (сапуна).
3. Засорение или пережатие воздухозаборных патрубков.
4. Засорение или перегиб сливного маслопровода турбокомпрессора.
5. Механическое повреждение турбокомпрессора (износ уплотнений вала).
6. Длительная работа двигателя на холостом ходу.

Наличие масла в полости выпускного коллектора:

1. Продолжительная работа двигателя на режиме холостого хода.

Наличие масла в выхлопных магистралях ПОСЛЕ турбокомпрессора:

1. Засорение системы вентиляции картерных газов (сапуна).
2. Засорение или перегиб сливного маслопровода турбокомпрессора.
3. Повреждение турбокомпрессора (износ уплотнений со стороны турбины).
4. Длительная работа двигателя на холостом ходу.