Основные правила выполнения ремонта двигателя ЯМЗ

Выполнение работ рассматривается как в составе техники, так и отдельно от нее.

1. Моечно-очистительные работы

   1. Моечно-очистительные работы должны обеспечить отсутствие загрязнений на устанавливаемых деталях, загрязнений силового агрегата, чистоту на рабочих местах.
   2. Выполнение моечно-очистных работ техники в целом, деталей и сборочных единиц является неотъемлемой частью выполнения работ технического обслуживания и ремонта Продукции.
   3. Моечно-очистные работы проводятся: на специализированных моечных участках; производственных участках выполнения работ технического обслуживания и ремонта; в местах эксплуатации техники при проведении ремонтных работ в гарантийный период на месте эксплуатации.
   4. На производственные участки диагностики, дефектовки, сборки должны поступать агрегаты, сборочные единицы и детали в чистом состоянии, то есть на их поверхностях не должно быть дорожной грязи и пыли, остатков смазочных и консервационных материалов, накипи, нагара, воды и моечного раствора и др. отложений.
   5. Для удаления всех видов загрязнений на СЦ реализуется система многостадийной мойки и очистки:
      • наружная мойка и очистка техники;
      • наружная мойка и очистка силового агрегата в составе техники или снятого с нее;
      • мойка, расконсервация и очистка корпусных и крупногабаритных деталей (блок цилиндров, картер КП, картер маховика, коленчатый вал);
      • мойка, расконсервация и очистка малогабаритных деталей.
   6. Наружная мойка и очистка техники – рекомендуемая работа. Применяется при обслуживании техники непосредственно в стационарных сервисных центрах и призвана обеспечить требования к выполнению работ ТО и Р.
   7. Наружная мойка и очистка техники и силового агрегата в составе техники или снятого с него должны обеспечивать удаление дорожной грязи и пыли, снега, льда, остатков смазочных и консервационных материалов, воды, моечного раствора. Данные работы должны выполняться:
      • в отношении силового агрегата в составе техники там же, где выполняется наружная мойка и очистка техники;
      • в отношении силового агрегата, снятого с техники – в отдельном помещении, или огороженном от остальных участке.

      Не допускается попадание воды и моечного раствора на электрооборудование силового агрегата и ТНВД. Категорически запрещается попадание воды и моечного раствора в трубки (патрубки) подвода и отвода топлива, масла, воздуха.

      Рекомендуется для использования передвижная моечная установка струйного типа, помещение мойки отдельное или совмещенное с наружной мойкой техники.

   8. Мойка, расконсервация и очистка корпусных и крупногабаритных деталей (блок цилиндров, картер КП, картер маховика, коленчатый вал) – обязательная работа в отношении деталей, устанавливаемых на силовые агрегаты в СЦ в гарантийный период эксплуатации. Призвана обеспечивать удаление, из внутренних полостей и каналов: пыли, снега, льда, остатков смазочных и консервационных материалов, накипи, нагара, воды и моечного раствора и др. отложений.
   9. Мойка, расконсервация и очистка малогабаритных деталей – обязательная работа в отношении деталей, устанавливаемых на силовые агрегаты в СЦ, должна обеспечивать удаление снаружи, внутренних полостей и каналов: пыли, снега, льда, остатков смазочных и консервационных материалов, накипи, нагара, воды и моечного раствора и др. отложений.
   10. Данные работы должны выполняться в специальном оборудовании. Оборудование может быть из числа рекомендованного или другого производства позволяющее динамическое вымывание синтетическим моющим раствором температурой 80°С (Лабомид-203) отложений из внутренних полостей и каналов деталей.
   11. При размещении мойки руководствоваться целесообразностью в технологическом процессе проведения ремонта.
   12. Обязательно осуществлять контроль чистоты и продувку каналов сжатым воздухом. Не допускаются остатки моющего раствора и отложений во внутренних полостях и каналах деталей перед установкой на СА.
   13. Расконсервацию деталей допускается проводить в дизельном топливе. Расконсервацию и промывку деталей топливной аппаратуры проводить в дизельном топливе в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя. Расконсервацию силовых агрегатов, КП, электрооборудования проводить в соответствии с рекомендациями Руководств по эксплуатации заводов-изготовителей.
   14. Допускается проводить разные виды моечных работ на одном оборудовании.

2. Смазочно-заправочные работы

   1. Смазочно-заправочные работы на силовом агрегате заключаются в удалении с промывкой/очисткой (при необходимости) отработавших смазочных материалов, охлаждающей жидкости, топлива из полостей и с поверхностей, и заправке новыми.
   2. Применяемое оборудование и методы должны обеспечивать заправку смазочными материалами (моторным маслом, трансмиссионным маслом, консистентной смазкой) и охлаждающей жидкостью (тосолы, вода) полостей и нанесение смазки на поверхности.
   3. Силовой агрегат должен заправляться смазочными материалами и охлаждающей жидкостью в объемах, оговоренных инструкциями по эксплуатации и исключать перелив или недостаточное заполнение полостей.
   4. В процессе заполнения иметь возможность постоянного или периодического контроля заполнения смазкой полостей и смазки поверхностей.
   5. Применяемые способы и оборудование должны обеспечить чистоту подаваемых смазочных материалов и жидкостей.
   6. Качество применяемых материалов (марка, сорт, изготовитель и др.) должно соответствовать рекомендациям ОАО «Автодизель», ОАО «ЯЗДА».
   7. Разборочно-сборочные работы ФЦОМ должны проводиться на специальном столе, оборудованном ванной для сбора масла, ванной для промывки корпуса, тисками.
   8. Применяемое оборудование и технологии должны обеспечивать слив масла и охлаждающей жидкости из силового агрегата в емкости и его утилизацию. Утилизация должна проводиться в соответствии с порядком утилизации нефтепродуктов, действующим в регионе.

3. Контрольно-диагностические, дефектовочные работы

   1. Работы выполняются в объеме, необходимом для проведения ТО или определения отказавших деталей. Во время ремонта дефектовочные работы проводятся на всех снятых деталях и сборочных единицах в соответствии с маршрутом ремонта.
   2. Диагностическая система должна включать в себя оценку параметров текущего технического состояния силового агрегата методами экспертной оценки показаний приборов приборной панели техники, показаний дополнительно подключаемых приборов, показаний мерительного инструмента, субъективной оценки эксперта.
   3. Допустимые границы показаний приборов при диагностировании, внешние проявления несоответствия и необходимые при этом корректирующие действия устанавливаются соответствующими Руководствами по эксплуатации техники, силового агрегата, рекомендациями ОАО «Автодизель».
   4. Диагностическое оборудование и методы диагностики состояния силового агрегата, требующие воздействия на силовой агрегат и его вспомогательные системы (частичная разборка, снятие сборочных единиц, отсоединение систем, установка дополнительных систем и др.), могут применяться только после согласования с ОАО «Автодизель».
   5. При ТО дефектовочные работы должны проводиться в отношении деталей, предусмотренных технологией ТО и Руководством по эксплуатации, для принятия решения о дальнейшем использовании в зависимости от их технического состояния (уплотнительные кольца, прокладки и др.).

4. Крепежные работы

   1. Крепежные работы, при проведении ТО, заключаются в проверке надежности соединений, проверке затяжки болтов/гаек крепления, затяжке болтов/гаек.
   2. Проверка затяжки болтов/гаек должна проводиться с помощью динамометрических ключей.
   3. Проверка затяжки, методы проверки затяжки и затяжка болтов/гаек должны проводиться в соответствии с рекомендациями Руководств по эксплуатации силового агрегата. При отсутствии рекомендаций – в соответствии с ОСТ 37.001.031-72. В общем случае резьбовые соединения с назначенным моментом затяжки затягивать с применением инструмента с постоянным контролем крутящего момента
   4. Динамометрические ключи должны обеспечивать измерение момента затяжки с точностью в границах поля допуска на значение момента.

5. Снятие и установка агрегатов, сборочных единиц и деталей

   1. Данные работы связаны со снятием с силового агрегата для проведения регламентных работ и ремонта сборочных единиц: ТНВД, форсунок, турбокомпрессора, ФЦОМ, генератора, стартера, водяного насоса, коробки передач и др.
   2. Демонтаж и монтаж агрегатов и узлов с основного изделия должен проводиться с использованием инструмента, исключающего возможность поломки деталей и крепежных изделий.
   3. Снятие-установка сборочных единиц должна осуществляться преимущественно с помощью подъемно транспортных устройств/подкатных тележек. Для проведения работ под техники пост ТО должен быть оснащен подъемником техники или смотровой канавой.
   4. Обезличивание снятых агрегатов не допускается. Движение снятых агрегатов по производственным участкам должно быть обеспечено сопроводительным документом (биркой) содержащим, в том числе, информацию: модель и номер силового агрегата; модель и номер сборочной единицы.
   5. Открытые полости (масляные и топливные трубки, отверстия в системы смазки охлаждения, подвода воздуха и др.) силового агрегата в результате снятия сборочной единицы должны быть закрыты резиновыми или полимерными технологическими заглушками на время транспортировки и хранения во избежание попадания пыли и посторонних предметов.
   6. Порядок транспортировки снятых сборочных единиц по производственным участкам и хранения должен обеспечивать их сохранность (защищенность от случайных повреждений). Транспортировка должна осуществляться в специальной таре/подставках преимущественно специальными тележками. Перемещение «на руках» без специальной тары не допускается. Хранение должно осуществляться на стеллажах в один ряд.
   7. Методы и порядок проведения работ снятия-установки сборочных единиц должны соответствовать положениям Руководств по эксплуатации техники и силового агрегата, ремонтной документации и рекомендациям ОАО «Автодизель».

6. Разборочно-сборочные работы

   1. Разборочно-сборочные работы для проведения ТО выполняются в минимально необходимом объеме. Данные работы при проведении ТО связаны с частичной разборкой силового агрегата для обеспечения доступа к обслуживаемым зонам (подтяжке крепления головок цилиндров, регулировке зазоров клапанов газораспределения и др.), а также, частичной разборкой-сборкой снятых для обслуживания сборочных единиц (генератор, стартер и др.).
   2. Методы и порядок проведения работ сборки-разборки должны соответствовать положениям Руководств по эксплуатации техники и силового агрегата, ремонтной документации и рекомендациям ОАО «Автодизель».
   3. Сборка должна выполняться из деталей новых (из запчастей) и деталей с допустимым износом. Сопряжения собираемых деталей не должны требовать селективной подборки и выполнения подгоночных работ.
   4. Разборочно-сборочные работы двигателя и коробки передач (если есть необходимость их снятия с техники), электрооборудования (генератор, стартер), ТНВД и форсунок должны выполняться на специализированных участках.
   5. При разборке должны обеспечиваться исправность и сохранность деталей. Каждая операция по разборке должна выполняться соответствующими инструментами и приспособлениями.
   6. Разбирать детали, соединенные прессовой посадкой, вывертывать шпильки, ввертыши и технологические пробки допускается только в тех случаях, когда этого требуют условия ремонта или дальнейшая эксплуатация этих деталей и узлов невозможна. Выпрессовку деталей производить с помощью оправок на прессе или специальными съемниками. Нанесение ударов стальными молотками, зубилами и выколотками непосредственно по выпрессовываемой детали не допускается.
   7. Заводскую упаковку подшипников необходимо вскрывать непосредственно перед их установкой. При поврежденной упаковке подшипники должны быть расконсервированы и смазаны чистым моторным маслом. При запрессовке подшипников перекосы и передача усилия через шарики не допускаются. Допускается применять крепежные детали, резиновые уплотнители прокладки, пружины, бывшие в употреблении, с учетом того, что на них нет дефектов.
   8. Для проведения работ под техники пост ТО должен быть оснащен подъемником техники или смотровой канавой, подъемно-транспортным оборудованием.

7. Регулировочные работы

   1. Данные работы при проведении ТО силового агрегата выполняются по технологиям с применением инструментов, контрольных приборов, приспособлений. Как правило, работы выполняются после контрольно-диагностических работ. В процессе работы производится ряд промежуточных измерений контролируемых параметров.
   2. Методы и порядок проведения регулировочных работ должны соответствовать положениям Руководств по эксплуатации техники и силового агрегата, ремонтной документации и рекомендациям ОАО «Автодизель».
   3. Регулировочные работы проводятся с помощью инструмента и приспособлений, позволяющих установить контролируемые параметры в соответствии с требованиями документации.

8. ТО и ремонт топливной аппаратуры

   1. Техническое обслуживание агрегатов системы питания и их текущий ремонт следует проводить на отдельном специализированном участке.
   2. Методы и порядок проведения работ ТО и ремонта топливной аппаратуры должны соответствовать положениям Руководств по эксплуатации, силового агрегата, ремонтной документации, рекомендациям ОАО «Автодизель» и заводов-изготовителей топливной аппаратуры.
   3. Участок должен располагаться в изолированном и хорошо освещенном помещении площадью не менее 30 м². Помещение должно быть оборудовано общей приточно-вытяжной вентиляцией и местными вытяжными зонтами над рабочими местами испытания, регулировки и мойки деталей топливной аппаратуры. Температура в помещении в холодный период года не должна быть ниже 18°С. Пол и стены помещения должны быть облицованы материалами, не впитывающими дизельное топливо или его пары. Помещение должно быть оборудовано надежным контуром заземления.
   4. Мойка должна производиться в специально отведенных местах, оборудованных вытяжной вентиляцией с соблюдением правил противопожарной безопасности.
   5. Разборка насосов должна проводиться в оптимальном объеме, необходимом для замены неисправных деталей.
   6. При разборке и сборке топливных насосов и форсунок сохранять комплектность прецизионных пар (плунжер и втулка плунжера топливного насоса, клапан и седло нагнетательного клапана, втулка и шток топливоподкачивающего насоса, игла и корпус распылителя форсунки).
   7. При сборке топливного насоса соблюдать закрепление деталей за секциями топливного насоса и сохранение первоначальной комплектности регулировочных прокладок. Для смазки деталей топливного насоса, регулятора частоты вращения и муфты опережения впрыскивания следует применять моторное масло. Детали форсунки, а также плунжерные пары и нагнетательные клапаны должны быть смазаны чистым дизельным топливом.
   8. При использовании запчастей допускается установка деталей, законсервированных. Плунжерные пары и нагнетательные клапаны разрешается устанавливать, протерев их торцы.
   9. Проверка ТНВД должна производиться, как правило, с рабочим комплектом форсунок. Проверку и регулировку ТНВД допускается проводить со стендовым комплектом форсунок.
   10. При испытании топливных насосов и форсунок использовать профильтрованное дизельное топливо марки Л ГОСТ 305—82
   11. Техническое состояние сборочных единиц и деталей топливной аппаратуры в результате проведенных работ технического обслуживания и ремонта должно соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации силового агрегата, для установки на который они предназначены. Дополнительные технические требования к организации работ по обслуживанию топливной аппаратуры с электронной системой управления (ЭСУ)
   12. Аварийно-предупредительная диагностика (АПД)
   13. Система аварийно-предупредительной диагностики должна обеспечивать диагностику технического состояния силового агрегата в эксплуатации, выполнение регламентированного технического обслуживания с регулировкой топливной аппаратуры, регулировку показателей двигателя после ремонта.
   14. Система АПД должна вписаться в существующую и перспективную схему послепродажного обслуживания, а именно:
       • Владелец изделия осуществляет первичную диагностику технического состояния и принимает решения о ТО и ремонте на основании объективных показателей.
       • Регламентное ТО проводится сервисным центром. ТО проводится совместно с ТО изделия в целом.
       • Регулировка при ТО и регулировка внеплановая проводится сервисным центром.
       • Ремонт проводится сервисным центром в гарантийный период и в послегарантийный период эксплуатации.
   15. Специалисты сервисных центров должны иметь возможность восстановить технику, то есть иметь практический навык работы с ЭСУ и ТНВД, права, оборудование, документацию и запасные части.
   16. В распоряжении сервисного центра должен быть диагностическо-регулировочный комплекс оборудования, а также комплекс оборудования по регулировке топливной аппаратуры на стенде.
   17. Возврат отказавшей продукции в СА-ГГ в гарантийный период эксплуатации не должен приводить к простоям техники у потребителя, т.е. все сервисные работы должны проводиться сервисными центрами.
   18. Комплект эксплуатационной и ремонтной документации:
       1. Описание ТНВД, двигателя, ЭСУ.
       2. Каталог деталей и аппаратной части ЭСУ.
       3. Инструкция по диагностике.
       4. Инструкция по эксплуатации и обслуживанию.
   19. Условия и режимы эксплуатации ЭСУ:
       • Режим работы продолжительный – S1, п.1.9. ГОСТ 3940–84.
       • Степень защиты от проникновения посторонних тел и воды – IP65, ГОСТ 14254–96, (п.1.8., ГОСТ 3940–84).
       • Радиопомехи индустриальные от устройств с двигателями внутреннего сгорания не должны превышать уровни, приведенные оk п.1. ГОСТ 17822–91, (ГОСТ 3940–84, пп. 1.12).
       • Номинальное значение напряжения бортовой сети при неработающем двигателе 24 В, п.1.3. ГОСТ 3940–84.
       • Должна сохранять работоспособность при понижении напряжения бортовой сети во время работы стартера:
         • до 8 В, длительностью от 50 до 100 мс,
         • до 12 В, длительностью от 0,5 до 20с, п.2.2. ГОСТ 28571–90.
       • Должна соответствовать функциональному классу – «А», п.1.2.3. ГОСТ 28751–90.
       • Должна соответствовать требованиям к помехоустойчивости по степени жесткости «IV», п.2.2. ГОСТ 28751–90.
       • Номинальное значение напряжения бортовой сети при работающем двигателе 24 В ( «минус» на массе), п.1.3. ГОСТ 3940–84.
   20. ЭСУ должна быть работоспособна при изменении подводимого напряжения от 12 до 34 В номинального напряжения при работающем двигателе п.1.4. ГОСТ 3940–84.
   21. Климатическое исполнение – «О», ГОСТ 15150–69, (п.1.7., ГОСТ 3940–84).
   22. Все элементы ЭСУ, установленные на двигателе, должны соответствовать общетехническим требованиям по стойкости и воздействию механических внешних воздействующих факторов по группе механического исполнения М37, ГОСТ 17516.1–90 п.2, таблицы 1, 2, 4, 8.
   23. ЭСУ должна сохранять работоспособность при относительной влажности воздуха 98%, при температуре 35°С без конденсации влаги, п.3.6. ГОСТ 15150–69.
   24. Условия хранения и транспортирования должны обеспечивать его сохранность при хранении и транспортировании любым видом транспорта на любое расстояние, должны гарантировать их защиту от воздействий атмосферных осадков, кислот, щелочей и механических повреждений.
   25. Соединение элементов ЭСУ должно производиться посредством разъемов или резьбовых клемм. Конструкция разъемов должна исключать их ошибочное соединение персоналом и самопроизвольное разобщение вследствие вибраций, ГОСТ Р 50905–96.
   26. ЭСУ должна сохранять работоспособность после восстановления обрыва цепи любого провода. Электрические соединители для подключения блоков электронного оснащения и электрических коммуникаций должны быть защищены от загрязнения, коррозии и увлажнения, п.4.9.7. ГОСТ Р 50905–96.
   27. ЭСУ должна допускать приложение номинального напряжения без пробоя или поверхностного перекрытия при выпадении инея с последующим его оттаиванием, п. 4.13 ГОСТ 15150–69.
   28. Максимальная температура при эксплуатации проводов и кабелей +125°С, п. 3.1. ГОСТ 16962–71.
   29. Гарантийный срок службы ЭСУ должен быть не меньше гарантийного срока двигателя.
   30. Требования к сервисному обеспечению:
       • Комплектность ЭСУ должна включать вместе с образцами устройств образцы средств их технического диагностирования, а инструкция по эксплуатации ЭСУ должна включать технологию диагностирования и восстановления работоспособности электронного оснащения.
       • В ЭСУ должны быть предусмотрены диагностические электрические соединители для подключения к внешним средствам технического диагностирования, п.4.6.2.2. ГОСТ Р 50905–96.
       • Диагностические электрические соединители должны размещаться в удобных для подключения местах, исключающих необходимость предварительных монтажных и демонтажных работ, п.4.6.2.3. ГОСТ Р 50905–96.
       • Символы, пиктографические и мнемонические изображения, отображаемые индикаторами и дисплеями средств контроля, диагностирования должны удовлетворять требованиям ОСТ 37.001.012.

9. Приемо-сдаточные испытания

   1. Контролю должно подвергаться каждое обслуженное изделие.
   2. Могут применяться следующие виды испытаний: при передаче потребителю силового агрегата – стендовые испытания с контролем предусмотренных стендом параметров и качества выполненных работ; при передаче потребителю силового агрегата в составе техники – стендовые испытания в составе техники или пробный пробег, с контролем параметров работы силового агрегата, предусмотренных стендом или штатными приборами техники.
   3. Технические показатели Продукции должны соответствовать положениям эксплуатационной документации техники и силового агрегата.
   4. Выявленные недостатки при испытаниях должны быть устранены.
   5. По результатам составляется Акт.