Срок службы и надёжность сцепления зависят от нагрузки на его детали, которая определяется стилем вождения. Чтобы уменьшить износ от пробуксовки и перегрева, необходимо соблюдать следующие правила:
- Трогаться только на первой передаче.
- Отпускать педаль сцепления на минимальных оборотах двигателя.
- Отпускать педаль плавно и быстро, чтобы машина трогалась без рывков, но за минимальное время.
- Не использовать частично выжатое сцепление для маневрирования на низкой скорости.
- Не эксплуатировать автомобиль с неисправным приводом, пробуксовкой или «ведением» сцепления.
Пробуксовка возникает, когда после отпускания педали и добавления газа машина не разгоняется или разгоняется с задержкой. Если продолжать эксплуатацию, пробуксовка усилится, что в итоге приведёт к невозможности тронуться. Это полностью сотрёт накладки и образует на маховике и нажимном диске две кольцевые канавки в местах расположения заклёпок.
«Ведение» (сцепление не до конца выключается) бывает двух видов:
- Классическое: трудно включить передачу на холодную, особенно без синхронизаторов, с хрустом. После прогрева трудности усиливаются. Причина — недостаточный ход муфты выключения.
- Специфическое: передачи включаются легко, но после трогания машина продолжает движение даже при выжатом сцеплении. Остановить её можно только заглушив двигатель. Причина — заедание ведомого диска на шлицах первичного вала.
Езда с «ведением» приводит к затруднённому включению передач, износу синхронизаторов и самопроизвольному выключению передач.
Многие неисправности сцепления связаны с приводом выключения, поэтому его необходимо регулярно проверять. Проверка только хода педали часто бывает недостаточной.
Нормальная работа привода определяется двумя параметрами:
- Рабочий ход муфты выключения: 11–13 мм (угол поворота вала вилки 9°30′–11°).
- Зазор между лапками вилки и выступами муфты: 3.6 ± 0.4 мм (при использовании привода без компенсации износа).
Недостаточный ход муфты вызывает «ведение», а отсутствие зазора — пробуксовку. Большинство современных автомобилей и автобусов используют привод с пневмогидравлическим усилителем (ПГУ), который автоматически компенсирует износ накладок, делая регулировку зазора ненужной.
Гидравлический привод с ПГУ состоит из:
- Главного цилиндра (у педали).
- Педали с толкателем.
- Пневмогидравлического усилителя (на коробке передач).
- Трубопроводов для жидкости и воздуха.
- Расширительного бачка.
Систему заправляют тормозной жидкостью ( «Роса», «Нева» и аналоги). В системе не должно быть пузырьков воздуха. Для их удаления систему прокачивают аналогично тормозной.
Принцип работы пневмогидравлического усилителя
При нажатии на педаль давление жидкости сдвигает поршень клапана в ПГУ. Клапан открывает доступ сжатому воздуху из пневмосистемы автомобиля в рабочую полость усилителя. Воздух воздействует на поршень, который через рычаг поворачивает вилку и выключает сцепление. Клапан работает в следящем режиме, точно повторяя движение педали по скорости и величине.
При отпускании педали давление падает, клапан закрывается, воздух стравливается, и сцепление под действием своей пружины плавно включается.
Проблемы в работе привода
- Машина трогается с задержкой после отпускания педали.
- При быстром переключении передач сцепление буксует 1–2 секунды.
- Скорость движения штока ПГУ не совпадает со скоростью отпускания педали:
- если шток отстаёт — сцепление включается медленно и буксует;
- если шток опережает — плавно тронуться сложно.
Автоматическая компенсация износа
По мере стирания накладок нажимной диск и диафрагменная пружина смещаются. Лепестки пружины тянут за собой муфту выключения, которая через вилку и рычаг сдвигает поршни ПГУ. Процесс происходит автоматически. Если этому движению что-либо мешает (повышенное сопротивление, загрязнение), усилие пружины ослабевает, что приводит к постоянной пробуксовке и ускоренному износу дисков.
Производители пневмогидравлических усилителей
- Минский автозавод (МАЗ) на автомобилях применяет усилители западноевропейских фирм.
- Автобусы МАЗ также оснащаются усилителями западного производства.
- Уральский, Ликинский и Львовский автозаводы используют ПГУ Волчанского агрегатного завода.
Важно при установке ПГУ: пневматический поршень должен находиться в среднем положении. Неправильная установка (поршень смещён влево) вызывает «ведение», а смещение вправо — пробуксовку.
Особый случай: некоторые производители применяют ПГУ от КамАЗ, которые не компенсируют износ накладок автоматически. На таких автомобилях необходимо регулярно проверять и регулировать зазор между вилкой и муфтой. Использование разных типов усилителей (КамАЗ и Волчанский) на одной модели техники приводит к путанице, неисправностям и отказам сцеплений.
