Многие компании стремятся сократить вредные выбросы в атмосферу (это называется декарбонизацией). В связи с этим они всё чаще обращают внимание на двигатели, работающие на водороде. В последние годы такие крупные заводы техники как УРАЛ и КамАЗ заинтересовались водородными моторами. Ожидается, что по мере того, как водородные технологии будут становиться дешевле и доступнее, всё больше производителей начнут их использовать.
А вообще существуют ли двигатели ЯМЗ, которые работают на водороде?
Да, такие двигатели есть – это перспективные ЯМЗ-535 Н2. Они называются водородными двигателями внутреннего сгорания. Принцип их работы очень похож на обычные дизели: водород сгорает внутри цилиндров, как бензин или солярка в традиционных моторах. Главный плюс — практически полное отсутствие вредных выхлопов. Нет ни сажи, ни летучих органических соединений. По сравнению с дизельным топливом, выбросы углерода снижаются более чем на 99%. По сути, это технология с почти нулевым углеродным следом.
Когда появятся водородные грузовики?
Начало выпуска водородных двигателей и грузовиков с ними ожидается в 2027 году. Уже сейчас существует концепт УРАЛ-Н2, выглядящий как обычные серийные машины. Водородные моторы легко вписываются в конструкцию, не снижая грузоподъёмность и не занимая лишнего места. Создатели стремятся, чтобы по характеристикам водородные двигатели не уступали дизельным и были совместимы с существующими коробками передач, трансмиссиями и системами охлаждения.
Нужны ли водородным двигателям свечи зажигания?
Да, нужны. Водородный двигатель ЯМЗ работает по принципу искрового зажигания — как бензиновый или газовый мотор. Водород хранится в баках под высоким давлением, поступает в камеру сгорания, смешивается с воздухом, а свеча зажигания поджигает эту смесь. Она быстро воспламеняется, давление толкает поршни, те вращают коленвал — и возникает вращательное движение. Из-за наличия свечей зажигания важно соблюдать рекомендованные интервалы техобслуживания, которые отличаются от дизельных.
Может ли обычный дизельный двигатель работать на водороде?
Нет, не может. Хотя дизели и водородные моторы во многом похожи, дизельный двигатель не способен работать на одном водороде. У дизеля — воспламенение от сжатия (там нет свечей зажигания). А водородному двигателю нужна искра. Кроме того, у водородных моторов есть специальные баки высокого давления. И системы очистки выхлопа у них тоже разные: у дизеля она сложная (снижает оксиды азота и твёрдые частицы), а у водородного двигателя — проще, так как выбросов оксидов мало, а твёрдых частиц практически нет.
Что общего у дизельных и водородных двигателей?
Сходство всё же есть. Именно чтобы использовать эту общность, разрабатываются «независимые от топлива» платформы. Это базовая конструкция двигателя, на основе которой можно создавать версии под разные виды топлива. Каждый мотор работает только на одном топливе, но производителям техники легко выпускать разные варианты одного и того же грузовика. А владельцам смешанных автопарков выгодно то, что многие детали взаимозаменяемы: проще управлять запчастями и обслуживанием.
Какие перспективы водородных моторов ЯМЗ?
Интерес к водородным двигателям растёт. Компании и автопарки смогут легко переходить на водород по мере того, как это топливо станет доступнее. Механики и водители уже знакомы с двигателями ЯМЗ, хотя топливные системы и баки будут новыми. Этот путь гораздо дешевле и проще, чем разрабатывать всё с нуля.
