Когда компания или частный владелец выбирает новые грузовики, многие специалисты советуют не смотрите только на цифру в ценнике. Забудьте про «стартовую цену». Гораздо важнее понять полную стоимость владения (её ещё называют совокупной).
Почему? Потому, что дешёвый грузовик при покупке часто выходит очень дорогим в эксплуатации. Да, низкая цена привлекает, но если посчитать расходы за несколько лет, то решающими становятся совсем другие вещи:
- — сколько времени машина проводит в ремонте (а не на линии);
- — насколько она вообще надёжна;
- — сколько топлива она «съедает»;
- — как быстро расходуется дорогая мочевина для абсорбции выхлопных газов (жидкость DEF систем SCR);
- — в каких условиях машина работает (город или трасса);
- — даже нравится ли водителям удобство обслуживания.
От всех этих факторов зависи как они будут беречь технику.Всё это в итоге определяет, получите вы прибыль или уйдёте в минус.
Совет от тех, кто в теме 30 лет. Мы работаем в сфере продажи дизельных двигателей и запчастей к ним уже три десятилетия, и за это время поняли простую истину, что любое решение здесь считается на уровне «рубль за километр». Хорошие автопарки знают свои расходы с точностью до копеек. И они никогда не смотрят только на цену при покупке.
Мы раскладывам полную стоимость владения на четыре простые части:
- — сколько отдали при покупке;
- — сколько тратите на эксплуатацию (топливо, жидкости);
- — сколько уходит на ремонт и обслуживание;
- — за сколько в итоге сможешь продать машину (остаточная стоимость).
Топливо — это важно, но не всё. Конечно, экономия топлива у всех на первом месте. У новых версий двигателя ЯМЗ Евро-5 она стала лучше и в основных режимах работы может выдавать прибавку до нескольких процентов. Это серьёзно влияет на общую выгоду.
Но знаете, что для многих важнее? Надёжность и ремонтопригодность. Грузовик, который стоит в мастерской не на ходу, не зарабатывает ни копейки. Какая разница, сколько он экономит топлива, если он не ездит?
Грузоперевозки — это бизнес, где значение имеет каждый километр и каждая минута простоя. Если вы будете собирать небольшую экономию по мелочам (немного меньше топлива, чуть реже поломки), то со временем это превратится в серьезную прибыль. Это как снежный ком — маленькая деталь и вот уже общая стоимость владения складывается в вашу пользу.
Современные двигатели ЯМЗ появились менее двух десятилетий назад. С тех пор они постоянно доводились до ума благодаря отзывам водителей и цифровым инструментам (они собирают данные с реальных машин и помогают делать технику ещё надёжнее).
Сегодня дизели Ярославского моторного завода надёжнее, чем когда-либо. Современные двигатели ЯМЗ-536 (даже со всеми их системами очистки выхлопа и турбинами) ломаются гораздо реже, чем их предшественники. Некоторые старые водители с теплотой вспоминают V-образные двигатели ЯМЗ с рядным механическим ТНВД за их простоту и ремонтопригодность. Так вот, представьте: новые двигатели ЯМЗ надёжнее предшественников, несмотря на то, что у старых вообще не было некоторых систем, к примеру системы дожига выхлопа (EGR). У старых агрегатов ЯМЗ не было ни топливной системы Common Rail, ни турбин с изменяемой геометрией. А у современных ЯМЗ всё это есть, но обращаются с ними по гарантии он всё равно реже. Мы реже к ним «лезем» с ключами — и это главный показатель.
В следующих материалах мы еще коснемся данной темы.
