Ярославский моторный завод (ЯМЗ) производит сцепления для двигателей автомобилей МАЗ, КрАЗ, УралАЗ и других. Первыми сцеплениями ЯМЗ были двухдисковые устройства. В конце 1990-х завод начал выпускать однодисковые сцепления с диафрагменной пружиной, которые передают крутящий момент от 68 до 180 кгс·м.
Преимущества перед старыми двухдисковыми сцеплениями:
- Меньше деталей.
- Меньше вес.
- Стабильный баланс, так как нет деталей, двигающихся в радиальном направлении.
- Момент трения остается стабильным в течение всего срока службы благодаря особой характеристике диафрагменной пружины.
- Больший срок службы ведомого диска за счет специальных накладок и их упругого крепления.
- Не требует регулировок в процессе эксплуатации.
- Используются безасбестовые накладки, что экологичнее.
- Меньшие потери усилия благодаря пакетам тангенциальных пластин.
- Можно использовать на иностранных автомобилях благодаря унификации размеров.
Замена двухдискового сцепления на однодисковое требует замены маховика, доработки картера сцепления и небольших изменений в приводе управления.
Назначение, устройство и принцип работы сцепления
Сцепление нужно для плавного трогания с места, передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач, полного разъединения двигателя и трансмиссии для переключения передач и снижения вибраций. Оно также защищает трансмиссию от перегрузок.
Основные части диафрагменного сцепления:
- Ведущая часть (нажимной диск с кожухом): крепится к маховику двигателя. Передает крутящий момент, создает усилие для сжатия дисков через диафрагменную пружину и отводит нажимной диск при выключении.
- Соединение диска с кожухом: осуществляется через четыре пакета пружинных пластин. Они позволяют диску двигаться вдоль оси, центрируют его и передают вращение.
- Диафрагменная пружина: находится между кожухом и нажимным диском. В собранном состоянии она почти плоская и создает усилие, прижимающее нажимной диск к ведомому диску и маховику. Ее особенность — усилие меняется нелинейно при износе накладок.
Принцип выключения сцепления
При нажатии на педаль привод поворачивает вал с вилкой. Вилка сдвигает муфту выключения, которая через запорное устройство воздействует на диафрагменную пружину. Пружина прогибается, и нажимной диск, подталкиваемый пакетами пластин, отходит от ведомого диска — сцепление выключается. При отпускании педали пружина возвращается, прижимая диск обратно.
Запорное устройство
Обеспечивает постоянную связь муфты выключения с диафрагменной пружиной. Благодаря ему муфта автоматически перемещается по мере износа фрикционных накладок, что нужно учитывать при проектировании привода.
Ведомый диск и его особенности
Используется диск с пружинно-фрикционным демпфером. Фрикционные накладки крепятся к диску через пружинные пластины, что обеспечивает лучшее прилегание, меньший нагрев и износ. Демпфер (гаситель крутильных колебаний) снижает нагрузки при резких включениях и устраняет вибрации в трансмиссии.
Муфта выключения сцепления
Состоит из корпуса, подшипника и втулки. Имеет каналы для подачи смазки. Перемещается при повороте вала с вилкой. Конструкция предотвращает ее проворачивание.
