ЯМЗ-236

Двигатели ЯМЗ-236

ЯМЗ-236 и его история

ЯМЗ-236 — V-образный шестицилиндровый (V6) двигатель Ярославского моторного завода. Выпуск двигателей ЯМЗ-236 начался в 1958 году. Это первый из V-образных силовых агрегатов ЯМЗ - до него завод выпускал только рядные моторы: четырехцилиндровый ЯАЗ-204 и шестицилиндровый ЯАЗ-206.

Разработка ЯМЗ-236 началась в конце 1950-х годов на Ярославском моторном заводе. Стране остро требовались современные, мощные и надежные дизели для смены устаревших карбюраторных моторов и малоэффективных двухтактных дизелей на грузовиках, автобусах и тракторах. За основу были взяты лучшие мировые практики того времени, но адаптированные под специфические советские реалии: экстремальный климат, огромные расстояния, не всегда качественное топливо и необходимость обслуживания в полевых условиях. История ЯМЗ-236 — это история индустриализации, освоения бескрайних просторов и испытаний на прочность в самых суровых условиях.

V-образная компоновка позволила сделать двигатель ЯМЗ 236 компактным по длине и улучшила балансировку по сравнению с рядной "шестеркой", заложила возможность унификации деталей с будущими V8 (ЯМЗ-238). Появившись, он стал фундаментом для целого семейства двигателей приводящим в движение экономику СССР и постсоветского пространства. Так как компоновка нового двигателя была признана более удачной, то выпуск рядных моделей старого образца был прекращен в восьмидесятых годах прошлого столетия. Все V-образные дизели ЯМЗ, это лишь развитие конструктивных разработок, заложенных при проектировании двигателя ЯМЗ-236.

Модельный ряд двигателей ЯМЗ-236 разделяется на две основные категории по режиму работы - с регулируемой или фиксированной частотой вращения коленвала. Это определяет не только конструкцию, но и сценарий эксплуатации.

Первый тип — двигатели для мобильной техники (автомобили, экскаваторы, бульдозеры, комбайны, погрузчики и т.д.). Их ключевая особенность — оперативная адаптация к нагрузке: плавный набор оборотов или пиковая отдача крутящего момента по требованию.

Второй тип — стационарные установки для генераторов. Здесь приоритет не динамика, а жесткая стабилизация частоты вращения ровно 1500 вне зависимости от числа подключенных потребителей. Такие моторы одинаково надежны в режиме непрерывной работы и в резервном режиме с редкими запусками, гарантируя стабильный пуск и выход на номинальные параметры.

Основные технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

• Тип: 4-тактный дизельный с непосредственным впрыском
• Компоновка: V-образный, 6 цилиндров, угол развала 90°.
• Рабочий объем:11,15 л
• Диаметр цилиндра / ход поршня: 130 мм / 140 мм
• Степень сжатия: 16.5 (атмосферные), 16.0 (турбо)
• Номинальная мощность: от 150 л.с. (ЯМЗ-236М2) до 165 л.с. (236Г) - атмосферные; 180-230 л.с. (ЯМЗ-236Н, 236Б) - турбо, при 2100 об/мин
• Макс. крутящий момент: от 490 Н·м (атм.) до 882 Н·м (турбо) в диапазоне 1100-1400 об/мин
• Масса (сухой): ~ 900-950 кг
• Порядок работы цилиндров: 1-4-2-5-3-6
• Система газораспределения: OHV по 2 клапана на цилиндр (впускной Ø 56,5 мм, выпускной Ø 50,8 мм), зазоры 0.25-0.30 мм (холодный)

Конструктивные особенности моторов ЯМЗ-236

Блок цилиндров: чугунный с "мокрыми" гильзами, отлит из специального чугуна. Имеет четыре усиленные коренные опоры. Шатуны – стальные с прямым разъемом нижней головки.

Коленвал: кованая сталь, изготовлен вместе с противовесами, допуск на радиальное биение ≤ 0.03 мм. Осевой зазор регулируется упорными полукольцами.

Головки блока цилиндров (ГБЦ): чугунные, по одной на каждый ряд. Крепление состоит из 4 шпилек М14 на цилиндр (момент затяжки ~200-220 Н·м). Используется сталеасбестовая прокладка ГБЦ.

Топливная система: рядный ТНВД с механическим регулятором, выдающий давление впрыска ~ 17-20 МПа. Форсунки ФД-22 или 271-35 с давленим начала впрыска ~ 17.5 МПа. Ключевая особенность топливки - легендарная "всеядность" (ДТ, арктическое ДТ, керосин в аварийных ситуациях).

Турбонаддув (на модификациях двигателей ЯМЗ-236 с литерами Н, Б, Т, Г-1): турбокомпрессор ТКР-7Н, ТКР-11 или К-1 (1 шт.). Выдаваемое давление наддува ~ 0.5-0.7 бар.

Система смазки: комбинированная. Давление в системе 0.25-0.35 МПа, 0.35-0.55 МПа (номинальные обороты). Масляный насос шестеренчатого типа. Фильтры: полнопоточный со сменным элементом, центрифуга (с 70-х). Маслоемкость ~ 22-26 л (с фильтрами). Специальные исполнения для тракторов с сухим картер.

Система охлаждения: жидкостная закрытая с емкостью системы ~ 40-50 л., с расширительным бачком и центробежным насосом. Термостат Т-108 (температура открытия 82±2°С). Радиатор используется трубчато-пластинчатый.

Сильные стороны

Ресурс в диапазоне 700 000 - 800 000 км (при правильном выполнении ТО, для турбированных моторов).

Ремонтопригодность: «мокрые гильзы» обеспечивают простоту конструкции, запчасти ЯМЗ находятся в массовой доступности.

Крутящий момент: высокий и "низовой" (70-80% от max при 1000-1300 об/мин), такой момент идеален для тяговых нагрузок.

Топливная адаптивность: работа на любом дизельном топливе, включая низкокачественное и арктическое - уникальная всеядность.

Унификация: множество общих деталей внутри семейства и применяемость в моторах ЯМЗ-238 (поршневая, ГРМ).

Области применения дизеля ЯМЗ 236

ЯМЗ-236 стал, пожалуй, самым массовым и универсальным советским дизелем своего класса:
- Грузовые автомобили: абсолютный хит на МАЗ-500/500А всех модификаций (бортовые, самосвалы, седельные тягачи), КрАЗ-256/257/250 (самосвалы), Урал-375/377, ЗИЛ-133 (с колесной формулой 4х2 и 6х6);
- Автобусы: городские гиганты ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695/699, Икарусы (многие модели для СССР)
- Тягачи и спецшасси: МАЗ-537, тяжелые балластные тягачи;
- Военная техника: БТР-60/70/80 (именно ЯМЗ-236 стоит в основе их силовых установок), шасси для РЗСО, грузовики повышенной проходимости;
- Тракторы и сельхозтехника: колесные тракторы, комбайны, бульдозеры;
- Дорожно-строительная техника: катки, асфальтоукладчики;
- Стационарные установки: дизельные электрогенераторы, насосные станции.